Er zijn vijf belangrijke redenen voor de oververhitting van de uitlaat van de compressor in koelcellen.

De belangrijkste redenen voor de oververhitting van de uitlaattemperatuur zijn de volgende:hoge retourluchttemperatuur, grote verwarmingscapaciteit van de motor, hoge compressieverhouding, hoge condensatiedruk en onjuiste selectie van koelmiddel.

(1) De retourluchttemperatuur is hoog

De retourluchttemperatuur is relatief ten opzichte van de verdampingstemperatuur.Om het terugstromen van vloeistof te voorkomen, heeft de algemene retourgasleiding een retourgasoververhitting van 20 C nodig.Als de luchtretourleiding niet goed geïsoleerd is, zal de oververhitting veel hoger zijn dan 20 C.

Hoe hoger de temperatuur van de retourlucht, hoe hoger de aanzuig- en uitlaattemperatuur van de cilinder.Voor elke stijging van de temperatuur van de retourlucht met 1 C, stijgt de uitlaattemperatuur met 1 ~ 1,3 C.

(2) Motorverwarming

Voor de retourluchtkoelcompressor wordt de koelmiddeldamp verwarmd door de motor wanneer deze door de motorruimte stroomt en wordt de aanzuigtemperatuur van de cilinder weer verhoogd.De calorische waarde van de motor wordt beïnvloed door vermogen en efficiëntie, terwijl het stroomverbruik nauw verband houdt met verplaatsing, volumetrische efficiëntie, werkomstandigheden en wrijvingsweerstand.

Het temperatuurstijgingsbereik van koelmiddel in de motorholte van de semi-afgedichte compressor met retourluchtkoeling is ongeveer 15 ~ 45 C.Bij een luchtgekoelde (luchtgekoelde) compressor gaat het koelsysteem niet door de wikkeling, dus er is geen probleem met de motorverwarming.

(3) De compressieverhouding is te hoog

De uitlaattemperatuur wordt sterk beïnvloed door de compressieverhouding.Hoe groter de compressieverhouding, hoe hoger de uitlaattemperatuur.Het verlagen van de compressieverhouding kan uiteraard de uitlaattemperatuur verlagen, en de specifieke methoden omvatten het verhogen van de zuigdruk en het verlagen van de uitlaatdruk.

De zuigdruk wordt bepaald door de verdampingsdruk en de weerstand van de zuigleiding.Door de verdampingstemperatuur te verhogen, kan de zuigdruk effectief worden verhoogd en de compressieverhouding snel worden verlaagd, waardoor de uitlaattemperatuur wordt verlaagd.

Sommige gebruikers denken dat hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe sneller de koelsnelheid, wat eigenlijk veel problemen heeft.Hoewel het verlagen van de verdampingstemperatuur het vriestemperatuurverschil kan vergroten, wordt de koelcapaciteit van de compressor verminderd, waardoor de vriessnelheid niet noodzakelijkerwijs hoog is.Bovendien, hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe lager de koelcoëfficiënt, terwijl de belasting toeneemt, hoe langer de bedrijfstijd en hoe hoger het stroomverbruik.

Het verminderen van de weerstand van de retourluchtleiding kan ook de retourluchtdruk verbeteren.Specifieke methoden zijn onder meer het tijdig vervangen van het vervuilde en verstopte retourluchtfilter en het zoveel mogelijk inkorten van de verdampingsleiding en retourluchtleiding.Daarnaast is onvoldoende koelmiddel ook een factor van lage zuigdruk.Koelmiddel moet na lekkage tijdig worden bijgevuld.De praktijk leert dat het eenvoudiger en effectiever is dan andere methodes om de uitlaattemperatuur te verlagen door de zuigdruk te verhogen.

De belangrijkste reden voor de hoge uitlaatdruk is dat de condensatiedruk te hoog is.Onvoldoende warmteafvoeroppervlak van de condensor, vervuiling, onvoldoende koelluchtvolume of watervolume en een te hoge temperatuur van koelwater of -lucht kunnen allemaal leiden tot een te hoge condensatiedruk.Het is erg belangrijk om een ​​geschikt condensatiegebied te kiezen en voldoende koelmediumstroom te behouden.

Compressoren voor hoge temperaturen en airconditioning zijn ontworpen met een lage compressieverhouding, die na bevriezing wordt verdubbeld, en de uitlaattemperatuur is hoog, maar de koeling kan het niet bijbenen, wat resulteert in oververhitting.Daarom is het noodzakelijk om te voorkomen dat de compressor buiten de scope wordt gebruikt en om de compressor te laten werken met de laagst mogelijke drukverhouding.In sommige cryogene systemen is oververhitting de belangrijkste oorzaak van compressorstoringen.

(4) Omgekeerde expansie en gasmenging

Nadat de inlaatslag is begonnen, zal het hogedrukgas dat vastzit in de cilinderspeling een omgekeerd expansieproces ondergaan.Na de omgekeerde expansie keert de gasdruk terug naar de zuigdruk en gaat de energie die nodig is voor het comprimeren van dit deel van het gas verloren bij de omgekeerde expansie.Hoe kleiner de speling, hoe kleiner enerzijds het stroomverbruik door omgekeerde expansie, anderzijds hoe groter het zuigvolume, dus de energie-efficiëntieverhouding van de compressor wordt aanzienlijk verhoogd.

Tijdens het omgekeerde expansieproces absorbeert het gas warmte door contact te maken met de hoge-temperatuuroppervlakken van de klepplaat, de zuigertop en de cilindertop, zodat de gastemperatuur aan het einde van de omgekeerde expansie niet zal dalen tot de aanzuigtemperatuur.

Nadat de anti-inflatie voorbij is, begint het echte inademingsproces.Nadat het gas de cilinder is binnengekomen, wordt het enerzijds gemengd met het anti-expansiegas en stijgt de temperatuur;Aan de andere kant neemt het gemengde gas warmte van de muur op en warmt op.Daarom is de gastemperatuur aan het begin van het compressieproces hoger dan de aanzuigtemperatuur.De daadwerkelijke temperatuurstijging is echter zeer beperkt, meestal minder dan 5 C, omdat het omgekeerde expansieproces en het inademingsproces erg kort zijn.

Omgekeerde expansie wordt veroorzaakt door cilinderspeling, wat een onvermijdelijke tekortkoming is van traditionele zuigercompressoren.Als het gas in het uitlaatgat van de klepplaat niet kan worden afgevoerd, zal er sprake zijn van omgekeerde expansie.

(5) Stijging van de compressietemperatuur en soorten koelmiddel

Verschillende koelmiddelen hebben verschillende thermofysische eigenschappen en de uitlaattemperatuur stijgt anders na hetzelfde compressieproces.Daarom moeten verschillende koelmiddelen worden geselecteerdkoeltemperaturen.t

Conclusies en suggesties

De normale werking van de compressor binnen het toepassingsgebied mag geen oververhittingsverschijnselen hebben, zoals een hoge motortemperatuur en een te hoge uitlaattemperatuur.Oververhitting van de compressor is een belangrijk storingssignaal dat aangeeft dat er een ernstig probleem is met het koelsysteem of dat de compressor onjuist wordt gebruikt en onderhouden. Als de oorzaak van oververhitting van de compressor in het koelsysteem ligt, kunnen we het probleem alleen oplossen door het ontwerp en het onderhoud van het koelsysteem te verbeteren.Het vervangen van een nieuwe compressor kan het probleem van oververhitting niet fundamenteel oplossen.