Waarom benadrukt het koelingssysteem het vacuüm? Eerst bekijk de samenstelling van de lucht. Zoals aangetoond in het diagram hieronder, is de stikstof 78%, is de zuurstof 21% en andere gassen zijn 1%. Wat is het effect van de samenstelling van deze gassen op het koelingssysteem zodra zij het systeem ingaan?
1 Effect、 van lucht op het systeem
1. Effect van stikstof in de lucht op het systeem:
Eerst en vooral, zouden wij moeten weten dat de stikstof een niet condenseerbaar gas is. Het zogenaamde niet condenseerbare gas betekent dat het gas in het systeem met het koelmiddel doorgeeft, niet met het koelmiddel, condenseert en koelings geen effect veroorzaakt.
Het bestaan van niet condenseerbaar gas doet groot kwaad aan het koelingssysteem, dat hoofdzakelijk in de verhoging van de druk van de systeemcondensatie, condensatietemperatuur, de temperatuur van de compressoruitlaat en machtsconsumptie wordt weerspiegeld. De stikstof gaat de evaporator in en kan niet met het koelmiddel verdampen; Het zal ook het gebied van de hitteuitwisseling van de evaporator bezetten, zodat het koelmiddel niet volledig kan zijn verdampt en de koelingsefficiency zal worden verminderd; Tegelijkertijd, kan de te hoge uitlaattemperatuur tot carbonisatie van smeerolie leiden, het smeringseffect beïnvloeden, en brandt onderaan de motor van de koelingscompressor in ernstige gevallen.
Effect van zuurstof in de lucht op het systeem:
De zuurstof en de stikstof zijn ook niet condenseerbare gassen. Wij hebben de gevaren van niet condenseerbare gassen hierboven geanalyseerd, en wij zullen niet hier herhalen. Nochtans, zou men moeten opmerken dat vergeleken met stikstof, als de zuurstof het koelingssysteem ingaat, het ook deze gevaren heeft:
De zuurstof in de lucht zal met de koelingsolie in het koelingssysteem aan opbrengsorganisch stof, en tenslotte vormonzuiverheden reageren, die het koelingssysteem ingaan, resulterend in vuile stagnatie en andere ongunstige gevolgen.
De zuurstof en het koelmiddel, de waterdamp, enz. zijn gemakkelijk om zure chemische reactie te vormen, die de koelingsolie zal oxyderen. Deze zuren zullen alle componenten van het koelingssysteem beschadigen en zullen de isolatielaag van de motor beschadigen; Tegelijkertijd, zullen deze zure producten in het koelingssysteem zonder problemen eerst blijven. Na verloop van tijd, zullen zij uiteindelijk leiden tot de schade van de compressor. Het volgende cijfer illustreert goed deze problemen.
Gevolgen van andere gassen voor koelingssysteem:
De waterdamp beïnvloedt de normale bedrijfsvoering van het koelingssysteem. De oplosbaarheid in Freonvloeistof is de kleinste, en oplosbaarheidsdalingen geleidelijk aan met de daling van temperatuur. Het meest intuïtieve effect van waterdamp op het koelingssysteem is als volgt, dat wij op grafische manier zullen verklaren:
Er is water in het koelingssysteem. Het eerste effect is de throttling structuur. Wanneer de waterdamp het throttling mechanisme ingaat, snel vermindert de temperatuur, en het water bereikt het vriespunt, resulterend in suikerglazuur, die klein blokkeren door gat van de throttling structuur, resulterend in de mislukking van ijsstagnatie.
De waterdamp van de aangetaste pijpleiding gaat het koelingssysteem, en het watergehalte van de systeemverhogingen in, resulterend in corrosie en stagnatie van pijpleidingen en materiaal.
De stortingen van de opbrengsmodder. Tijdens compressorcompressie, ontmoet de waterdamp olie, koelmiddel, organisch stof op hoge temperatuur en koelings, enz., resulterend in één of andere reeks chemische reacties, resulterend in motor het winden schade, metaalcorrosie en vorming van modderstortingen.
Samenvatten om het effect van koelingsmateriaal te verzekeren en de levensduur van koelingsmateriaal te verlengen, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen leeg gas in het koelingssysteem is. Daarom zou de lucht van het systeem op de correcte manier moeten worden uitgesloten. In de praktische toepassing van koelingssysteem, zullen het sediment en de corrosie stagnatie en mislukking van uitbreidingsklep, filterdroger en het filterscherm veroorzaken. De enige betrouwbare manier om het koelingssysteem te maken de waterdamp in de lucht lossen is de correcte werkende maatregelen te treffen en de diepe vacuümpomp te gebruiken.
Voor de onlangs geïnstalleerde eenheid, moet de vacuümpomp worden gebruikt om het gehele koelingssysteem te zuigen. Het wordt niet toegestaan om de compressor van de eenheid te gebruiken om het systeem te zuigen, anders kan het onherstelbare schade aan de compressor veroorzaken.
Koelmiddel 2 die、 koude opslagsysteem invullen
Voor de werkprocedure om koelmiddel in het koelingssysteem van de eenheid te vullen, zal de koelmiddelen vullende verrichting na het vacuüm pompen van het koelingssysteem worden uitgevoerd, om de infiltratie van lucht te verhinderen toe te schrijven aan het vacuüm in het systeem.
Alvorens het koelingssysteem van de eenheid met koelmiddel te vullen, zal de kring van de solenoïdeklep in het systeem worden verbonden om het open te maken. Wanneer het toevoegen van koelmiddel voor het eerst, vul vloeibaar koelmiddel vanaf de sluitklep van de hoge drukklep van de eenheid of de het vullen haven op het reservoir. Als mogelijk, kan een droge filter op de het vullen pijp tussen de eenheid en de Freoncilinder worden geïnstalleerd om vochtigheid en onzuiverheden in het koelmiddel te verhinderen het systeem in te gaan.
De eerste vullende hoeveelheid koelmiddel kan 80% van de geschatte waarde van de vraag van het koelingssysteem zijn, en het eerste vullende bedrag zou niet moeten zijn teveel.
Voor grote koelingssystemen, na het vullen, zal de eenheid nog ongeveer 30 minuten betekenen. Nadat de interne druk van het koelingssysteem van de reservegroep stabiel is, kan de compressor zijn begonnen (voor met water gekoelde eenheden, zou het koelwatersysteem eerst moeten zijn begonnen) om de verrichtingsstaat van het koelmiddel waar te nemen. Over het algemeen, kan de stroomstaat van het koelmiddel van de systeemspiegel worden waargenomen om te beoordelen of het koelmiddelen vullende bedrag, als het koelmiddel ontoereikend is, toevoegt een passend bedrag van gasachtig koelmiddel van de lagedrukopsporingshaven tot de bellen in het gezichtsglas verdwijnen aangewezen is, is de evaporator volledig van eenvormige vorst, en de terugkeerpijp van de compressor is volledig van dunne vorst. Men kan bepalen dat de koelingsdosis het koelingssysteem aangewezen is.
In de meeste gevallen, kan de lagedrukkant met gasachtig of vloeibaar koelmiddel worden gevuld. Wanneer het koelmiddelen vullende bedrag groot is, kan de hoge drukkant ook met vloeibaar koelmiddel worden gevuld. Behoefteaandacht! Als het vloeibare koelmiddel van de lagedrukkant wordt geladen, ben zeker om het langzaam toe te voegen om vloeibare hamer te vermijden! Als u van vloeibare hamer bang bent, kunt u gas ook invullen.
Methode om koelmiddel van lage drukkant toe te voegen:
Tijdens de verrichting van het vullen van gasachtig koelmiddel vanaf de lagedrukkant, roteer linksdraaiend eerst de lagedruksluitklep met drie richtingen aan het eindpunt, dan verbind het fluor toevoegend pijp van de fluorfles aan de zetel van de omleidingsschroef van de lagedruksluitklep met drie richtingen, dan open de flessenklep van R22-fluorfles, maak lichtjes de schakelaar van de zetel van de omleidingsschroef van de sluitklep los met drie richtingen, verdrijf de lucht in het fluor toevoegend pijp met R22-gas, en „sisklank wanneer de „het sissen“ geluiden van de luchtstroom, het onmiddellijk sluiten en koelmiddel het laden begint.
Wanneer het injectievolume de gespecificeerde kwaliteit bereikt, sluit de sluitklep van de fluorfles, draaien linksdraaiend de lagedruksluitklep met drie richtingen aan het eindpunt, sluiten de flessenklep van R22-fluorfles, verwijderen het fluor toevoegend pijp, en het fluor die het werk toevoegen wordt voltooid.